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三菱帕杰罗v93空调制冷剂加注量
一般夏天30度以上低压表测量在4.5到5公斤为宜,冬天一般1.8到2.0左右。
空调制冷剂加法
1.空调开制冷模式开机，使外机正常工作；
2.打开外机大连接管三角阀的小螺帽(不是侧面有内六角镙丝孔的那个)
3.用专业的加雪种的连接管接上(黄色的管子是接冷媒罐；蓝色的管子接低压粗管；红色的管子接高压细管)，把加液软管接好制冷剂钢瓶阀，一头接加液伐(带压力表)，表伐打开，加液伐另一头用加液软管接空调室外机上的粗管阀加液咀，松开钢瓶阀接头放出些气体(排空气)后再旋紧。
4.雪种开机压力加4.5-5.5MPa之间就行室外机和室内机连接的有两条管，找到粗的那条，把下面一个小的螺帽拿下来，把压力表的表管连接上去(表管是活动的，里面有根顶针，刚刚可以顶到铜管里面的活塞，使铜管和表管联通(连接管的时候一定要把表管和压力表的连接处拧紧，还有要把阀门关死)。
这时候压力表的表针会指向最高压力，不指向最高的话就是表接错了，换另一个接口，原来的借口连接制冷剂罐。开机，压缩机启动后表针会倒回去，然后打开制冷剂罐的阀门，把何压力表连接的那条管头拧松一下(大约3秒后拧紧)，让制冷剂的压力把管里面的空气排出，再打开压力表的阀门，制冷剂就嫁进去了这个一般的话建议是0.4公斤，是系统内压力。0.1Mpa是一公斤，充制冷剂的时候上面有个压力表，到了压力停止充就行了。
三菱V93曲轴皮带轮怎么拆
1、先用十字起子和13号丁字扳手把空气滤清器拆掉；用十字起子把前中网拆掉
2、用13号梅花扳手松开发电机支架的螺栓并松开发电机，拆掉
3、用短一点儿的13号梅花扳手松开空调压缩机支架的螺栓并拆掉压缩机皮
4、用一字起子卡住位于变速箱底部的小孔里的飞轮；同时用15号梅花扳手松开曲轴皮带轮螺栓并取下螺栓；此时皮带轮应该可以轻松取下。
退休了，想买一台30-40万左右空间大的SUV，方便出门旅行，能不能推荐一下
30万至40万SUV哪款好？在这个价位区间，基本上可以买一台豪华品牌的中型SUV，不仅看起来更加霸气，而且还会让人觉得非常有面子，逢年过节要是开回村里，那也给自己的脸上增光。下面我们就来看一下30万至40万买哪几款SUV最好。
1、奥迪Q5L
官方指导价：38.28-49.80万
级别：中型SUV
奥迪Q5L是一款各方面表现都十分均衡的车型，作为一款中型SUV，它并没有明显的优缺点，这也使得这款车的受众人群非常广。对于家庭用户而言，加长轴距下的奥迪Q5L有着很好的空间表现，并且适时四驱系统在保障动力表现的同时还兼顾了不错的燃油经济性。而对于年轻用户而言，RS运动套件的加持可以让整辆车变得运动起来，内饰精致的做工以及丰富风配置开起来也相当舒服，整车表现都比较全面。
2、奔驰GLC
官方指导价：39.08-58.78万
级别：中型SUV
奔驰GLC是北京奔驰旗下的中型SUV，在豪华中型SUV当中销量排行第一，适合那些追求档次和满足家用的中年消费者。在同级别当中，GLC的优势在于奔驰品牌的影响力，而且丰富的配置加上合理的价格带来了很好的性价比。车内的用料和做工“没得弹”，后排宽敞的空间能够满足一家出行的需要。
3、宝马X3
官方指导价：38.98-56.58万
级别：中型SUV
宝马X3是宝马旗下的一款豪华中型SUV，国产化之后售价大幅下降，受到消费者热烈追捧。作为一款中型车，宝马X3即使没有加长，空间仍然能够满足家用需要；有宝马的底盘功力支撑，X3的操控性和舒适性都非常好。如果非要挑不足的话，只能挑宝马X3没有什么优惠，但即便没有优惠，其依然能够卖得好，从侧面也印证了它有多优秀。
4、沃尔沃XC60
官方指导价：36.29-47.09万
级别：中型SUV
沃尔沃XC60是一款中型SUV，它是一款全面均衡的车型，如果单拿任何一项出来讲，在市场上都绝不占优。而就是这么一款全面的车，才是家用车的好选择，家用车要求的是各种需求都能满足，档次、空间、动力、享受什么都要有，而沃尔沃XC60就能满足着一切。
5、雷克萨斯NX
官方指导价：29.80-54.20万
级别：中型SUV
雷克萨斯UX是一款中型SUV，外观霸气十足内饰也有很强的豪华感，油耗低后期维护成本低，质量可靠性很高。车辆的操控性很不错，只是动力比较一般，终端的售价坚挺，只能推出国内专属版本拉低入门门槛。而且种棱角分明的外观所带来的小问题是比较容易蹭漆，这时候补漆费用比较高。
6、航海家(进口)
官方指导价：38.88-51.88万
级别：中型SUV
航海家是林肯旗下的一款进口中型SUV，它具有浓郁的美式风格，动力的体验、油耗表现、驾驶感受、内饰质感等都很不错。不过航海家的四驱系统比较菜鸡，仅仅只能增加一点通过能力，空间的表现也只是一般，但最重要的是，林肯的品牌实在冷门，如果你是喜欢用冷门去展现自己风格的话，或许航海家就适合你。
7、发现运动版
官方指导价：35.68-45.58万
级别：中型SUV
发现运动是奇瑞路虎旗下的一款中型SUV，它并非像星脉极光那样靠颜值打天下，它靠的是在这一价位之下所营造的豪华感科技感。底盘的调教是偏向于舒适性的，而且NVH控制得非常好，符合豪华车的定位。动力的调校则是偏向于舒适和省油，路虎也不全都是油老虎。
8、讴歌RDX
官方指导价：32.80-46.00万
级别：中型SUV
RDX定位为一款中型车，运动套件的加入让新车视觉效果更具战斗气息，迎合了追求运动氛围的消费者喜好。内饰在设计上比较高级，内饰加入了Alcantra材质进行装饰，整体视觉效果很讨人喜欢。2.0T+10AT的变速箱组合起步给人感觉较为沉稳，舒适模式下轻盈的转向对于日常使用很友好，是一台既能运动又能家用的SUV车型。
9、英菲尼迪QX50
官方指导价：33.38-46.98万
级别：中型SUV
QX50是东风英菲尼迪旗下的中型SUV，外观具有鲜明的英菲尼迪家族风格，但这并不是它的卖点。它的卖点是在豪华的内饰用料以及设计、丰富的配置以及后排空间、更有省油动力好的VC-Turbo发动机。不过由于英菲尼迪的品牌始终没有BBA来得吃香，所以英菲尼迪QX50一直都是叫好不叫座的车型，如果你要展现独特不想随波逐流，那么QX50就是很不错的选择。
10、红旗HS7
官方指导价：27.58-45.98万
级别：中大型SUV
红旗HS7是一款中大型SUV，如果你是公司老板或者企业高管，需要一辆车去撑场面，那么红旗HS7会是很不错的选择。它的动力充裕但是绝对不狂躁，配合底盘悬架的稳重表现，仿佛就是惊涛骇浪中的大油轮一样平稳，在车上商谈公务都没问题。内饰的氛围和配置的水平能够给到你豪华车该有的感受，而且它的价格还要比主流车型更低，是一款既有面子又实用的车型。
帕杰罗v93怎么样
帕杰罗V93，性能好。拥有舒适美观的内室，高档真皮座椅、前排电动座椅、防眩目室内镜、6碟CD转换器、遥控天窗使您的旅途疲劳消失殆尽；后差速锁、巡航定速、稳定控制系统、8气囊。
帕杰罗V93，搭载了V624气门SOHC发动机，使其最大功率轻松达到了129/6000以及259/4750的最大扭矩。再配以先进的分时四驱技术以及五速手动变速器，
三菱车怎么样
三菱蓝瑟，LANCER，是一款极具“情怀”的车型，其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，受到全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。
这款车为何能铸造众多的传奇？我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。
上世纪80年代，三菱征战各项拉力赛，而自己旗下的Starion车型，由于装备了强大的四驱系统，在诸多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion频发事故，于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。
1988年，三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝（Galant）上，完全取代了Starion赛车，并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC（世界拉力锦标赛）的胜利。
虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡，但之后厂商发现戈蓝的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊，斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的SierraRS车型，而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。
既然竞争对手都看出了破绽，而且出手如此之快，三菱也很快找到了问题的解决方案，将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款LancerEvolution上，以更加强大的性能去参加WRC赛事，这也就是起初打造EVO车型的背景。
三菱LancerEvolution发展到现在总共10代车型，但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。
前三代三菱LancerEvolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，虽然整体外观上没什么变化，但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能，第一代车型250马力，第二代260马力，第三代为270马力。
第四代~第六代三菱LancerEvolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来，这三代车型改动较大，外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板，后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式，动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力，但它的潜力大家都懂的……
接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近（2001-2005年），算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始，为了提升更好的行驶性能，三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。
2007年，第十代三菱LancerEvolution在代号CZ4A第四代平台上推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机，同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初，由于各种较大的改变，车迷们并没有太多好感。
不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复了对第十代三菱LancerEvolution的喜爱。而三菱也不断对EVOX进行改款，很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而，好景不长，在2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并且限量出售，从此该车系不再推出。
值得一提的是，在2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有海外媒体曾报道，三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作，并且为了降低成本，该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？我们拭目以待。
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